В длину кузов Nissan Tiida максимально достигает 4470 (мм), в ширину — 1695 (мм), в высоту — 1535 (мм).
Начиная с 2004 года производитель выпустил только одно поколение модели Nissan Tiida, а также его рестайлинг. Общее количество модификаций составляет 12.
Данная модель производится в кузовах типа 5 дверный хэтчбек и седан.
Параметры хэтчбека Nissan Tiida I 1.6 AT:
- Длина: 4295 (мм);
- Ширина: 1695 (мм);
- Высота: 1535 (мм);
- Колесная база: 2600 (мм);
- Дорожный просвет: 145 (мм).
Параметры седана Nissan Tiida I 1.6 AT:
- Длина: 4470 (мм);
- Ширина: 1695 (мм);
- Высота: 1535 (мм);
- Колесная база: 2600 (мм);
- Дорожный просвет: 145 (мм).
Важно: колесной базой называется расстояние между центральными точками переднего и заднего колеса. Автомобиль Nissan Tiida имеет короткую колесную базу — 2600 (мм).
На рынках некоторых стран автомобиль компакт-класса Nissan Tiida продавался под именами Nissan Versa (Северная Америка) и Nissan Pulsar (Европа).
Замена лампы в габаритах у Nissan Tiida
Важно: годы производства всех модификаций модели: 2007-2017.
Источник: razmery.info
Расслабляемся за рулём нового хэтчбека Nissan Tiida
Заказы на Тииду в России принимают с середины марта. Цены — от 839 000 до 1 030 000 рублей. Скидка при покупке хэтчбека по программе утилизации — 50 тысяч рублей, в то время как за соплатформенный седан Sentra дают на 20 тысяч больше.
В Мерседесе S-класса W221 пульс водителя был якобы на пять ударов в минуту ниже, нежели в автомобилях-конкурентах при тех же условиях. Мол, за рулём флагмана с трёхлучевой звездой спокойнее, потому и безопаснее. В новой Тииде свой пульс я не замерял, но испытал настоящее умиротворение. Это совсем не тот автомобиль, который пришёл на наш рынок восемь лет назад! Но и конкуренты сменили поколения: Hyundai i30, Kia cee’d, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Volkswagen Golf.
Ниссановцы ожидают, что спрос на хэтчбек будет примерно на треть ниже, чем на седан Sentra. Цены на них в большинстве комплектаций почти одинаковые, и только в крайних пятидверка на 20–40 тысяч рублей дешевле.
Начнём с теории. Nissan Tiida в российской спецификации — метис. Снаружи — это европейский хэтчбек Pulsar, но внутри у него передняя панель от обрусевшего седана Sentra. От него же и платформа Nissan B, которая отличается от пульсаровской «тележки» Nissan V оригинальной панелью пола, иными подрамниками, верхними опорами передних стоек и сайлент-блоками.
Пружины с амортизаторами тут с более комфортной настройкой, а дорожный просвет Тииды больше, чем у Пульсара на 20 мм (итого — 155 мм, как у Сентры). Адаптация под нас также подразумевает увеличенный до пяти литров бачок омывающей жидкости, полноразмерное запасное колесо и фетровые подкрылки сзади.
К отделке Тииды особо не придерёшься. В «базе» две подушки безопасности, система стабилизации, электростеклоподъёмники спереди и сзади и аудиоподготовка на четыре динамика. За доплату — ещё четыре подушки, пара громкоговорителей, подогрев передних сидений, шестидюймовый дисплей и двухзонный климат-контроль.
Эргономика Тииды лучше, чем у многих одноклассников: приборная панель ясна и лаконична, кнопки управления мультимедийным комплексом и климатической установкой крупные, удобно расположенные. В дорогих комплектациях — навигация и камера заднего вида.
И, конечно, Tiida непохожа на Pulsar двигателями. Вместо бензиновых турбомоторов 1.2 и 1.6 серии DIG-T и дизеля 1.5 dCi — заслуженный агрегат 1.6, знакомый по Сентре. Он выдаёт 117 сил и 158 Н•м, но делает это безрадостно. Беда не в том, что атмосфернику приходится тащить 1200-килограммовую машину, а в том, что он — безнадёжный флегматик.
Вяло реагирует на внешний раздражитель в виде акселератора, безвкусно, то есть без подхватов и оживлений, крутится снизу доверху. Не езда — летаргический сон. «Четвёрка» запомнилась лишь громким голосом, наполняющим салон уже с 2000 об/мин.
Большую часть тест-драйва мы провели на шоссе. Расход топлива на хэтчбеках с вариатором не превысил 6,7 л, а с «механикой» — 6,8 л на 100 км. Если у Сентры за доплату ксенон, то у Тииды — светодиоды ближнего света. Пучок у них широкий, но не дальнобойный.
Может, оно и к лучшему. А то езда на автомобиле по окрестностям Сочи, где проходил тест-драйв, напоминает русскую рулетку. Коронка местных автолюбителей — обгон. По прерывистой линии или по сплошной, на прямой или в закрытом повороте — неважно! Такое ощущение, будто за эти манёвры им, как в компьютерной игре, начисляют деньги и чем больше безрассудства, тем круче вознаграждение.
Водителю неудобно из-за бесформенного кресла с излишне мягким наполнителем. В отличие от Сентры кожаной обивки не предусмотрено. Сзади — море места перед коленями, достаточная высота и ширина салона для троих. Из удобств тут подлокотник и дефлекторы обдува.
Секрет простора на втором ряду — в багажнике объёмом всего 307 л против 360–380 л у хэтчбеков Toyota Auris и Kia cee’d. Части заднего сиденья, складываясь, образуют ступеньку, зато грузовой объём увеличивается до 1319 л (у Сида — 1318 л). Под гибким фальшполом — полноразмерная запаска.
Коробки передач тоже не блещут. Рычаг пятиступенчатой «механики» приятно лежит в руке, но чёткость включения передач хромает, ходы великоваты, а сцепление длинноходно и неинформативно. По паспорту машина с ручной коробкой быстрее, чем с вариатором (10,6 с против 11,3 в разгоне до сотни), но по ощущениям этой разницы нет. Поэтому рекомендую версию с двумя педалями. Она удобнее, даже несмотря на то, что трансмиссия настроена не так тонко, как на моделях Teana или X-Trail, работает медленнее и не обучена имитации ступеней.
Это — европейский Pulsar. Наша Tiida внешне отличается от него корпусами зеркал, отсутствием резиновой накладки под передним бампером и более высокой посадкой.
Если продавить акселератор глубоко, но плавно, ускорение едва заметно. Хочется большего? Тогда по педали газа нужно топнуть! Но даже в этом случае набор скорости растянут больше желаемого: стрелка тахометра доходит до 6000 об/мин, а вскоре — при той же подаче топлива — спускается на 4000 об/мин. Чуть взбадривает трансмиссию спортрежим, но удобство управления тягой всё равно остаётся далёким от идеала.
Кнопки на дверях лишены подсветки, а «пассажирские» стеклоподъёмники — авторежима. Блок регулировки боковых зеркал — в слепой зоне слева от руля. Подогрев сидений двухступенчатый. Режимы вариатора — обычный, спортивный и L с ограниченным ради большей тяги на малой скорости передаточным отношением.
Препятствует активной езде и «длинный» руль — свыше трёх оборотов от упора до упора. На серпантине, ведущем к смотровой башне горы Большой Ахун, выбор невелик: сброcить скорость либо вращать баранку быстро-быстро. Сбавляю темп, отмечая, что руль изолирован не только от реактивного действия, но и от дорожных изъянов.
Плавность хода для семейного автомобиля важнее драйверских качеств. Хэтчбек деликатен к седокам, но презирает ямы, проходя их уверенно, без пробоев. Только самые острые отзываются глухим стуком в подвеске. Учитывая хорошую шумоизоляцию и простор в салоне, этот Nissan претендует на звание одного из самых комфортных автомобилей в классе.
Несмотря на мягкость, подвеска не допускает дискомфортной раскачки кузова. Днище и колёсные арки звукоизолированы хорошо. Колёса диаметром 17 дюймов доступны в версиях подороже, а на машинах попроще — стальные или литые 16-дюймовые.
Главный недостаток Тииды — мотор 1.6. Он выгоден и производителю, и, надо признать, потребителю, но немощен. Зато других преимуществ у Тииды не отнять: это вместительный салон, оснащение, мягкая подвеска и достаточный дорожный просвет. Да и умиротворяющее воздействие в целом.
С ценой от 839 тысяч рублей на фоне Мазды 3 (от 877 000 рублей) или пятидверки Toyota Auris (от 1 059 000 рублей) новая Tiida выглядит привлекательно. Малину портит Kia сee’d 1.6 (от 764 900), с которым Ниссану и предстоит наиболее жёсткая борьба за клиента.
Паспортные данные
Техника
Как и седан Sentra, хэтчбек Tiida построен на платформе Nissan B, которую альянс Renault-Nissan развивает с 2002 года. Современную вариацию этой «тележки» называют Nissan V (от слова Versatile, «разносторонность»). Она также лежит в основе новых Версы, Ноута и Микры (справа): спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка. У Тииды схема та же, но пол, поперечина за задним сиденьем, подрамники, верхние опоры передних стоек и сайлент-блоки свои.
По сравнению с Пульсаром у Тииды увеличены ходы подвесок, пружины, амортизаторы и стабилизаторы перенастроены на комфортный лад, а рулевое управление с электроусилителем сделано менее острым. В России хэтчбек Tiida, как и седан Sentra, комплектуются только дисковыми задними тормозами, а вот на некоторых других рынках есть варианты с барабанными механизмами (как на фотографии).
Атмосферная бензиновая «четвёрка» HR16DE объёмом 1,6 л (117 л.с., 158 Н•м) была разработана альянсом Renault-Nissan в 2005 году и с тех пор устанавливается на модели Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke и другие, Renault Fluence в том числе. Этим алюминиевым шестнадцатиклапанником оснащены более 200 тысяч проданных в России автомобилей. Очевидно, мотор неплох и проверен временем. И всё-таки жаль, что у нас не будет Тииды с наддувными агрегатами DIG-T.
Бесступенчатую трансмиссию Xtronic CVT нынешнего поколения компании Nissan и Jatco представили летом 2009 года, заявив, что этот клиноремённый вариатор обладает самым широким диапазоном передаточных отношений в мире: он вырос с традиционных 6:1 до 7,3:1. Также сообщалось, что трансмиссия на 10% компактнее и на 13% легче аналогов, потери на трение снижены на треть. Первым Ниссаном, примерившим новый Xtronic, был Juke.
История Сергей Удачин
Первое поколение Тииды выпускалось с 2003 года с кузовами седан и хэтчбек. В России модель появилась только в 2007-м. В США и Канаде она называлась Versa, в Сингапуре, Индонезии и Малайзии — Latio, а в родной Японии — Tiida Latio. Моторную линейку составляли исключительно четырёхцилиндровые двигатели в паре с пяти- или шестиступенчатой «механикой», четырёхдиапазонным «автоматом» либо вариатором. Это три бензиновых мотора 1.5 (100 сил), 1.6 (110) и 1.8 (126), а также дизель 1.5 (106).
В 2010 году модель слегка обновили, добавив пару новых цветов кузова (голубой и шоколадный), накладные пороги, видоизменённую решётку радиатора и иные колпаки колёс. В салоне появились новые материалы отделки, оранжево-красная подсветка приборов и мультимедийная система Nissan Connect со встроенной навигацией. Выпуск «первой» Тииды был прекращён в 2012 году.
За кадром
Горнолыжные курорты Сочи хороши, но в Скайпарке веселее! Прогулка по самому длинному подвесному мосту в мире (439 метров!), качели на высоте 170 м. А если не хватит адреналина, то и банджи-джампинг: прыжок вниз головой с 69 или 207 м.
Пишут наши коллеги: «Новый Nissan Tiida: первый тест», Юрий Ветров, Авторевю
Источник: www.drive.ru
#50: Размеры и объемы
В жизни автомобиля пока ничего примечательного не происходит, ездит каждый день, возит хозяина и его семью. Буквально в пятницу 07 июня 2019 года, по дороге с работы на одометре была замечена цифра 65000 км.
Полный размер
Параметры Nissan Tiida C11
Последнее время очень много мыслей о размерах транспорта и объем его внутреннего пространства. В общем, так или иначе, листая интернет, нашлось немало информации о различных машинах, но для объективности сравнения пытаюсь отталкиваться от того, что есть на данный момент – Nissan Tiida C11 hatchback.
Интересная картинка с размерами
Итак размер длина хэтча составляет 4295 мм, ширина – 1695мм, высота – 1535 мм, а колесная база – 2600 мм. Nissan Tiida C11Седан отличается от хэтча только общей длинной, которая составляет – 4474 мм (то есть разница в длине – 179 мм), которая получилась за счет удлинения заднего свеса. Остальные параметры седана абсолютно одинаковы с хэтчбеком (ширина, высота, колесная база).
В стандартном состоянии объем багажника в хэтче небольшой и составляет 272 литра. При сдвинутом вперед диване объем можно увеличить до 463 литров, но при этом на задний диван не посадить даже ребенка, а автомобиль превращается по сути в двухместный. Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40. Сложенная спинка может еще немного добавить объема. Максимальный объем багажного отделения хэтчбека составляет по оценкам различных изданий 645 литров.
Что касается формы крышки багажника и его конфигурации в целом – сочетание форм и объема не самое удачное. За задними арками, непосредственно в свесе можно разместить нечто (например доски) длинной порядка 900 мм, но если это нечто будет слишком широким, через крышку багажника его не засунуть никак. Вообще крышка у хэтча дизайнерская, сужение к низу выглядит интересно, но в плане погрузки чего-то размером побольше – это просто катастрофа. Конечно, у многих хэтчбеков сделано так же, но не так явно выражено.
Настолько зауженную к низу крышку можно встретить, наверное только на Opel Astra H (и то, только на трехдверной версии GTC).
Подвижный диван имеет как большой плюс, так и большой минус:
• Плюс в том, что можно не складывая сиденья, просто их сдвинуть вперед и тем самым увеличить объем багажника (актуально, например, при перевозке второго комплекта резины)
• Минус в том, что складываются только спинки, а не как в классической схеме, сначала поднимается сидушка, а потом кладется спинка (как в том же Ford Fusion, или Peugeot 308).
Объем багажника в Nissan Tiida C11Седан более интересен в плане объема. Показатель в 467 литров очень даже приличный для данного класса машин. У относительно большого Peugeot 408 объем багажника составляет 560 литров, а у Renault Fluence – 530 литров. Большим чем у Nissan Tiida C11Седан объемом багажника может похвастаться еще и Skoda Octavia A5, у которой он составляет аж 560 литров (при полном отсутствии петель багажника в багажном отсеке)
Для правки объемы багажного отделения разных авто:
• Skoda Octavia A5 лифтбек – 560 литров
• Peugeot 408 – 560 литров
• Renault Fluence – 530 литров.
• Citroen C4 (2 gen.) hatchback – 380 литров
• Opel Astra J hatchback – 370 литров.
• Peugeot 308 (1 gen.) – 348 литров.
• Ford Fusion – 324 литра (комплект резины входит в багажник без каких либо манипуляций, необходимо просто снять полочку)
• Skoda Yeti – 288 литров (объем не очень большой, зато крышка багажника прямоугольной формы заметно облегчает жизнь владельцу при погрузке габаритных грузов).
• Nissan Note – 280 литров.
• Ford Focus 3 hatchback – 277 литров.
На этом пока все
Всем удачи и добра!
Источник: www.drive2.ru