74 года назад с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый и ставший затем одним из самых известных советских легковых автомобилей ГАЗ М-20 «Победа».
История знаменитой советской легковушки началась с победы под Сталинградом (именно тогда началась разработка автомобиля), а мир увидел её после победы над Германией, и названа она была, естественно, — «Победа». Кстати, существует одна из легенд, связанных с громким названием ГАЗ М-20. Первым оценил новинку Горьковского автозавода имени Молотова Иосиф Сталин.
19 июня 1944 года ему показали образец будущего автомобиля. Главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт предложил назвать автомобиль «Родиной». Вождь иронично спросил: «И почём у нас будет «Родина»?» Так и родился второй вариант — «Победа».
iPhone больше не будет. Самые успешные переименования брендов, о которых вы даже не знали
Впервые на «Победе» появились новые, неизвестные ещё советскому автолюбителю детали. А фирменный шильдик, который разрабатывался раньше специально под каждую модель авто, — сейчас настоящая коллекционная ценность.
ФАКТЫ ПРО АВТОМОБИЛЬ ПОБЕДА!
Универсальный кузов «Победы» был настолько хорош, что стал базой для ещё некоторых средств передвижения. Так появились три спортивно-гоночных автомобиля «Победа-Спорт», ГАЗ-20-СГ1 для кольцевых соревнований и аэросани «Север-2».
Источник: life.ru
«И почем мы Родину будем продавать?»
80 лет назад в СССР началась работа над легендарной машиной «Победа». Сначала автомобиль хотели назвать «Родина». Но потом Сталин отпустил одну из своих самых знаменитых гневных шуток.
Новинка стала символом мирной жизни. Фото: Cемейный архив Липгартов
Едва отгремела Сталинградская битва (окончилась 2 февраля 1943 года), как уже на следующий день в здании Наркомата среднего машиностроения в Москве собрались эксперты автомобильной промышленности.
Парадокс: конструкторы обсуждали не новые модели боевой техники, а будущую легковую машину «Победа». Больше всех за авто ратовал главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт (см. «Справку «КП»).
Сначала — из ольхи
Писатель Вячеслав Бондаренко занимается биографией конструктора Липгарта для серии книг ЖЗЛ. В его архиве — масса любопытной информации о создании культового советского автомобиля.
— Вячеслав, откуда вообще в середине войны появилась мысль сделать гражданский автомобиль? Не было более важных дел?
— Любая война рано или поздно заканчивается, а работа заводов не останавливается никогда. На ГАЗе понимали: после войны выпуск танков, самоходок и броневиков свернут. И, как сказал на совещании 3 февраля 1943-го нарком среднего машиностроения Степан Акопов, «в кратчайший срок надо создать свой тип легковой машины, который мог бы удовлетворить массового нашего потребителя».
НАША ПОБЕДА / ГАЗ М-20 / Иван Зенкевич
— Но работа над «Победой» началась еще до войны?
— Первые наметки к ее облику сделал дизайнер Валентин Бродский еще в 1938 году. Потом в 1939-м работник ГАЗа Вениамин Самойлов создал гипсовый макет будущей машины. С началом войны эти планы отложили, но в 1942-м работа возобновилась, и к началу 1943-го Липгарт представил в Москве полноценный образ нового авто.
В 1944-м на заводе изготовили сначала модели автомобиля в масштабе 1 к 4, потом построили макет в натуральную величину — из ольхи. У нее были переднее сиденье, руль и некое подобие панели приборов. Можно было даже опустить стекло в передней двери. А вот задних дверей не было, вернее, они представляли собой единое целое с кузовом.
Да и с числом окон на боковине пока не определились: по левому борту деревянной машины было два окна, по правому — три. В итоге решили, что будет два. Потом по образцу этого макета изготовили мастер-модель, а к 6 ноября 1944-го был готов первый ходовой образец серого цвета.
К февралю 1945-го построили вторую машину, бежевую. Они различались и двигателями: на первой — 6-цилиндровый 65-сильный, на второй — 4-цилиндровый 50-сильный, более экономичный.
Сборка первого экземпляра «Победы». Осень 1944 года. Фото: Cемейный архив Липгартов
А при чем тут «Опель»?
— Говорят, что на самом деле наши конструкторы просто скопировали «Победу» с трофейного немецкого «Опель-Капитана».
— Да, специалисты ГАЗа и правда изучали эту машину. Она, кстати, пришла своим ходом с фронта, из Донецка. И некоторые особенности конструкции «Опеля» достались «Победе» — подвеска, силовая схема кузова. Кто-то скажет: неужели сами не могли сделать? Но не забывайте, в каких условиях создавалась «Победа». Завод лежал в руинах после адских бомбежек (к 1943 году немцы бомбили ГАЗ семь раз. — Ред.), от производства
военной техники предприятие никто не освобождал, и тратить сотни тысяч рублей и годы на создание собственной подвески или несущего кузова никто бы не позволил. Но никакого «воровства» или «копирования» не было.
— Как проходили испытания автомобиля?
— Испытывали машину в июне — августе 1945 года в НАТИ (Научный автотракторный институт. — Ред.). Ее сравнивали с «эмкой» и «Опелем-Капитаном», гоняли по дорогам с разными покрытиями. Минусов нашли три: плохой обзор сзади, шумоизоляция, недостаточно герметичный салон. Но машину мало создать — ее нужно выпускать большими массами. А к этому ГАЗ был не готов.
Сразу после войны в СССР не выпускали холоднокатаного стального листа, а нет стали — нет машины. А еще не было краски, пластмасс, резины, стекла, технологий. На завод пришли тысячи рабочих и инженеров, вчерашних фронтовиков, но они никогда не занимались легковыми машинами.
Лишь осенью 1945-го на ГАЗе смогли начать постройку третьего и четвертого экземпляров машины — такой же «ручной работы», как первый и второй. Полностью они были готовы весной 1946-го. В середине этого года в стране имелось четыре автомобиля «Победа».
Одобрил не сразу
— По установившейся в 1930-х годах традиции каждую новую машину показывали в Кремле Сталину. От его мнения зависело будущее новинки. «Победу» пытались показать вождю еще в феврале 1945-го, но он тогда только вернулся с Ялтинской конференции и делегацию не принял. Второй раз две «Победы» приехали в Кремль 19 июня 1945-го, за четыре дня до Парада Победы. Вместе со Сталиным их смотрели нарком иностранных дел Молотов, имя которого носил ГАЗ, и первый заместитель председателя Совнаркома Вознесенский.
Настроение у Сталина было не из лучших. Он сразу сказал, что «Победа» будет конкурировать с лимузином ЗИС-110, а 6-цилиндровый двигатель слишком «прожорлив». На этом все могло бы и закончиться, но ситуацию спас «отец» машины Андрей Липгарт. Он объяснил, что вариант с 4-цилиндровым двигателем тратит не 15, а 10 литров бензина на 100 километров. «Это другое дело, такую конструкцию я признаю», — отозвался вождь. Он тщательно осмотрел «Победу» с 4-цилиндровым двигателем, сравнил ее с двумя американскими «Фордами» и заключил: «Надо принять машину с четверкой, машина хорошая».
В записке об этой встрече Липгарт коротко пишет, что Сталин «дал согласие присвоить М-20 (М — потому что ГАЗ носил имя Молотова. — Ред.) название «Победа». Самый популярный миф о машине: ее якобы хотели назвать «Родиной», но после вопроса Сталина: «И почем мы Родину будем продавать?» — название сменили.
На самом деле название «Победа» было единственным вариантом. Но все же особого восторга у Сталина не вызвало. Он произнес фразу, которую очевидцы передают по-разному: «Невелика «Победа», но пусть будет «Победа» или «Не такой «Победы» достоин советский народ». Ирония относилась к небольшому размеру машины, которая претендовала на такое громкое имя. Но добро на название Сталин все-таки дал.
Все с волнением ждали: что скажет вождь? Фото: Cемейный архив Липгартов
Трескались стекла, плохо запирались замки.
— Когда первая машина сошла с конвейера?
— Считается, что первая серийная «Победа» была собрана 28 июня 1946 года. Но это изначальный план, который не был соблюден.
На самом деле первую серийную машину собрали 14 августа. До осени 1948-го их выпуск шел медленно, и машины вызывали массу нареканий. На них не было отопителей, трескались лобовые стекла, проседали рессоры, плохо запирались замки в багажнике, в дождь в салон залетали брызги, кузовной металл уже после ста километров пробега начинал трескаться из-за повышенного содержания серы.
В итоге 1 сентября 1948 года производство «Победы» остановили на два месяца. И за эти два месяца ГАЗ совершил настоящее чудо: машину кардинально улучшили! Внешне это была та же «Победа», но на деле она стала другой — с усиленными кузовом и рессорами, новой трансмиссией и карбюратором, отопителем и даже с новой гаммой окраски кузова. Именно такая «Победа» образца осени 1948-го пошла в народ и стала любимой на долгие годы.
Машину не раз модернизивали. Последний вариант назывался М-20В и выпускался до 31 июля 1958-го. Самая последняя «Победа» стоит сейчас в музее завода ГАЗ. Всего было выпущено 241 497 машин всех вариаций.
В 1949 — 1953 годах делали даже «Победу»-кабриолет (чуть больше 14 тысяч штук). Сейчас такие машины — мечта поклонников ретро, но тогда оказались непрактичными. Брезентовый тент не спасал от зимних холодов и к тому же быстро рвался.
«Побед»-такси выпустили более 37 тысяч. От обычных машин они отличались окраской, наличием таксометра, дерматиновой обивкой салона и резиновыми ковриками на полу.
Советскую машину оценили и на Западе. Так, американский журнал «Авто, скорость и
спорт» писал: «Все свидетельствует о том, что «Победа» — очень хорошо сделанная машина, которой могла бы гордиться любая страна. Она могла бы стать отличным семейным автомобилем здесь, в Америке, если бы экспортировалась, что, однако, маловероятно, учитывая нынешнюю политическую ситуацию».
В ТЕМУ
В Финляндии ее обожали таксисты
Несколько фактов о советской новинке
— Продажа «Побед» началась 1 сентября 1948 года, в автомагазине машина стоила 16 тысяч рублей при средней зарплате по стране 600 рублей. На черном рынке за подержанную «Победу» просили 20 — 25 тысяч. Но за «Победами» все равно стояли огромные очереди. Только в мае 1954 года в Москве своей «Победы» ждали 13 тысяч человек, притом что в месяц продавали примерно по 600 машин.
— «Победа» — не первый наш автомобиль, пошедший на экспорт. Но зато она была первой машиной, которая продавалась за рубежом в значительных объемах. Было продано 27 тысяч авто. И не только в «странах народной демократии» — Болгарии, Румынии, Венгрии, Чехословакии, но и в «буржуазной» Европе: Бельгии, Дании, Швеции, Норвегии, Австрии.
Кстати, в Финляндии «Победу» за ее надежность и вместительность высоко ценили таксисты. А в Китае особой любовью пользовались серые «Победы» с синим рулем — традиционный для страны цвет весны, энергии и удачи.
— Для советской конструкторской школы автомобиль был невероятно передовым. Здесь не было подножек, впервые появился багажник, а передние и задние крылья включили в общий объем кузова. К слову, кузов удалось сделать намного более вместительным изнутри.
СПРАВКА «КП»
Разрабатывал внедорожники, легковушки, троллейбусы, джипы.
Конструктор Андрей Липгарт. Фото: Cемейный архив Липгартов
Главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт родился в 1898 году в семье немецкого происхождения, но был коренным москвичом (Липгарты живут в Москве с 1850-х годов) и по документам числился русским, а не немцем.
В 1925 году окончил МВТУ (Московское высшее техническое училище, бывшая Бауманка) и поступил на работу в институт НАМИ, откуда в 1933-м перешел на только что построенный Горьковский автозавод главным конструктором.
Был награжден тремя орденами Ленина и двумя — Трудового Красного Знамени, удостоен пяти Сталинских премий. Скончался в 1980-м.
Каждая созданная конструктором машина становилась событием:
— 1927 год, легковая НАМИ-1 — первый советский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно.
— 1933 год, троллейбус ЛК-1 — первый советский троллейбус, который открыл движение в Москве.
— 1936 год, легковая М-1 — первый советский массовый легковой автомобиль, знаменитая «эмка», один из символов Великой Отечественной.
— 1939 год, ГАЗ-61-40 — третий в мире и первый советский легковой внедорожник.
— 1941 год, ГАЗ-64 — первый советский армейский джип.
— Во время войны Липгарт в соавторстве с Николаем Астровым создал второй по массовости советский танк Т-70 и самую массовую самоходку СУ-76 на его базе.
— После войны — грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63, легковой ЗИМ, джип ГАЗ-69. Последние машины, к созданию которых имел отношение Липгарт, — это первый «Запорожец» и грузовик «Урал-375», на шасси которых и сейчас монтируются «Грады».
ЗАГАДКА
После съемок в фильме с Любовью Орловой первое авто исчезло
Любовь Орлова и Михаил Сидоркин в фильме «Весна»: вот она, новая машина! Фото: Кадр из фильма
В истории «Победы» есть одна загадка. До конца не ясно, куда подевался самый первый автомобиль этой марки. Известно, что в декабре 1944 года машину, изначально серую, перекрасили. Теперь в ней сочетались серый и глянцево-черной цвета. После смотрин в Кремле она служила в гараже наркома средней промышленности Степана Акопова.
Любопытная деталь: самую первую «Победу» можно увидеть в знаменитом фильме «Весна», там на ней ездит Любовь Орлова. В прокате фильм появился в июле 1947-го, и тогда в СССР было всего около 300 «Побед». А потому для большинства населения страны знакомство с этой машиной состоялось именно на киноэкране. К сожалению, после этого фильма следы самой первой «Победы» теряются.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ
Тайны семьи Сталина. Исповедь последнего из Джугашвили (подробнее)
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Источник: www.kp.ru